鋁金屬材料需求率先恢復(fù)，其對(duì)應(yīng)的終端需求是房地產(chǎn)后周期的復(fù)蘇。在鋁金屬材料的終端消費(fèi)行業(yè)中，建筑和結(jié)構(gòu)件占我國(guó)鋁消費(fèi)的30%，交運(yùn)占比11.4%。近半年來(lái)，交運(yùn)需求恢復(fù)顯著，房地產(chǎn)銷(xiāo)售額和土地購(gòu)置費(fèi)后勁較足。2月，商品房銷(xiāo)售額累計(jì)同比增長(zhǎng)133.4%，土地購(gòu)置費(fèi)累計(jì)同比增長(zhǎng)16.4%，房屋新開(kāi)工面積累計(jì)同比增長(zhǎng)64.3%，均呈現(xiàn)加速狀態(tài)。乘用車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)同比增長(zhǎng)73.97%，同時(shí)乘用車(chē)庫(kù)存僅為48.3萬(wàn)輛，為2015年以來(lái)極低值。

鋁金屬材料從更宏觀的指引來(lái)看，2月社融超預(yù)期，但整體社會(huì)融資規(guī)模存量與M2剪刀差仍在回落，我國(guó)流動(dòng)性拐點(diǎn)基本確認(rèn)。目前鋁價(jià)的支撐更多來(lái)自于美聯(lián)儲(chǔ)創(chuàng)造信用導(dǎo)致的產(chǎn)能缺口，這一缺口將以進(jìn)出口方式推高滬鋁價(jià)格。而基于歐洲鋁金屬材料混合組成作為原材料生產(chǎn)CCB的平均排放量為53kgCO2。使用利用RIMA工藝生產(chǎn)的鎂制造的CCB的CO2排放量，與歐洲鋁的排放量參考值相近。

計(jì)算鋁金屬材料部件整個(gè)生命周期的排放量與鋁參考值的總體差異，結(jié)果表明，與鋁部件相比，代表當(dāng)前鋁金屬材料市場(chǎng)的所有鋁金屬材料生產(chǎn)情景的溫室氣體排放凈平衡為正，即不論使用哪種工藝生產(chǎn)的鎂，用鋁合金材料制汽車(chē)部件替代鋁制部件都會(huì)有更佳的溫室氣體減排效應(yīng)。這個(gè)研究得出的結(jié)果代表了當(dāng)前可能的減排范圍。該結(jié)果是與歐洲混合用鋁的場(chǎng)景進(jìn)行比較的，更加符合現(xiàn)實(shí)情況。而如果鋁金屬材料部件使用煤電生產(chǎn)的碳密集型原鋁材料，結(jié)果會(huì)完全不同，鎂的減排效應(yīng)會(huì)更加顯著。同樣，如果將其它的新技術(shù)和新項(xiàng)目的鎂來(lái)源與鋁進(jìn)行比較，采用鋁合金材料的部件可以獲得更高的減排值。