現(xiàn)在很多國(guó)家都用鎂合金材料制造汽車骨架，在此當(dāng)中變形鎂合金材料應(yīng)用的最多。其具有許多優(yōu)良的特性：強(qiáng)度高于一般的鎂合金材料；產(chǎn)品的延展性比其他鎂合金材料產(chǎn)品更好。據(jù)國(guó)際鎂協(xié)會(huì)(IMA)公開的資料表明：他們制定的開發(fā)與應(yīng)用鎂合金材料有三個(gè)目標(biāo)，其中開發(fā)和利用變形鎂合金材料是長(zhǎng)期的目標(biāo)。

鎂合金材料軋制

在室溫下鎂合金材料塑性比較差，對(duì)其進(jìn)行精密加工難度很大，目前，軋制鎂合金材料主要有兩種方式：熱軋和溫軋。在鎂合金材料中的很多型號(hào)材料都可以軋制，MBl，MB9，AZ31B和LAl41都可以進(jìn)行軋制，這些類型的鎂合金材料不僅可以生產(chǎn)厚板，還可以生產(chǎn)難度較大的中板、薄板。通常鎂合金材料薄板主要應(yīng)用于制造汽車的車門、罩蓋等等，這樣在增加汽車關(guān)鍵位置的強(qiáng)度的同時(shí)也可以大大減輕汽車的自身質(zhì)量。

鎂合金材料擠壓

一般采用擠壓方法加工鎂合金材料，尤其是加工鎂合金材料管、棒、帶和型材等，這是用擠壓方法加工低塑性材料是最有效的方式之一。很多變形鎂合金材料都可以用擠壓法生產(chǎn)，例如AZ31B、ZM21、ZK60A、HK31等。用擠壓法生產(chǎn)的零件有很多的優(yōu)勢(shì)，首先其加工的產(chǎn)品力學(xué)性能非常好，其次加工后零件的表面處理的比較完美，不需要再次加工，可直接應(yīng)用于汽車上。

鎂合金材料沖壓

在常溫下，鎂合金材料不宜進(jìn)行沖壓。沖壓的溫度越高，鎂合金材料的拉伸比越大，一般來(lái)說(shuō)，必須在150℃以上才能對(duì)鎂合金材料沖壓。在180℃時(shí)，鎂合金材料板杯形件拉伸時(shí)的拉伸比可達(dá)1.8；在220℃時(shí)，拉伸比達(dá)到驚人的2.5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鋁合金的常溫拉伸成形極限1.5，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了低碳鋼的的常溫拉伸成形極限2.3。在德國(guó)，大眾汽車公司開發(fā)出鎂合金材料汽車覆蓋件的熱沖壓成形技術(shù)，在高溫下用鎂合金材料加工出汽車門板。

鎂合金材料等溫鍛造

在常溫下，鎂合金材料異常脆，鍛造效果不好。但鎂合金材料在高溫下效果不一定好，鍛造溫度高于400℃時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生氧化腐蝕以及晶粒粗大，鍛造溫度范圍較窄等問(wèn)題，因此，鍛造溫度必須在200～400℃。而鎂合金材料導(dǎo)熱系數(shù)較大(～80W/(m·℃))，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼。主要特性為：①接觸模具后降溫很快導(dǎo)致塑性降低；②變形抗力會(huì)增加，導(dǎo)致充填性能下降。因?yàn)樵诟邷叵骆V合金材料鍛造比較困難，采用等溫鍛造較好。在我國(guó)，目前已用等溫鍛造成功地成形了復(fù)雜的鎂合金材料飛機(jī)上機(jī)匣。