近日，關(guān)于新能源汽車最新補貼標準的傳言又掀起波瀾，市場普遍認為新標準將繼續(xù)加大動力電池行業(yè)的壓力。真鋰研究首席分析師墨柯在接受上證報記者采訪時表示，文件沒有正式下發(fā)，但通過對過往補貼政策的分析可以看到，前一年度生產(chǎn)的車輛，其中有三分之二在下一年度無法獲得一分錢補貼，而符合純電動乘用車整體補貼系數(shù)1及以上的車輛，在下一年度能繼續(xù)獲得相應(yīng)的補貼僅有10%，這個原則或在今年的補貼政策中繼續(xù)體現(xiàn)。續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度等指標尤為關(guān)鍵，意味著動力電池行業(yè)技術(shù)不斷進行升級。墨柯認為，2019年動力電池行業(yè)將繼續(xù)洗牌，廠商數(shù)量或大幅減少。在這個過程中，以寧德時代等為代表的龍頭企業(yè)、部分二線廠商反而將更為受益。811電池則有望迎來大規(guī)模應(yīng)用。

國盛證券研究報告認為，新能源汽車中游正經(jīng)歷2.0的高鎳化迭代，技術(shù)難度再次提升，技術(shù)領(lǐng)先型公司優(yōu)勢放大，正極和電解液格局面臨重塑。動力電池和隔膜環(huán)節(jié)的龍頭公司已經(jīng)在技術(shù)迭代中脫穎而出，成長的確定性較高。

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