世界各地的飛機(jī)制造商都選擇機(jī)加工工序來加工輕鋁合金材料。這類鋁合金材料在重量和理化性能方面表現(xiàn)出良好的特性，再加上低成本比，使得它們?cè)诟呓Y(jié)構(gòu)承諾的飛機(jī)部件中不可替代。傳統(tǒng)的機(jī)械加工工藝如鉆、銑、車削廣泛應(yīng)用于航空零件的制造。這類零件通常要求高質(zhì)量，但鋁合金材料可能會(huì)出現(xiàn)一些可加工性問題，主要與加工過程中產(chǎn)生的熱量有關(guān)。其中，表面質(zhì)量和幾何偏差很大程度上受刀具狀態(tài)、磨損和切削參數(shù)的影響。因此，了解工藝參數(shù)、質(zhì)量特征和主要磨損機(jī)理之間的關(guān)系是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵因素。

鋁合金材料鉆、銑、車削的基本問題，探討切削參數(shù)、磨損現(xiàn)象與微觀和宏觀幾何偏差之間的關(guān)系。鋁被認(rèn)為是一種有價(jià)值的材料，因?yàn)樗茌p大約是銅和鋼密度的三分之一，它的機(jī)械性能和抗腐蝕性能。這種高延展性材料具有優(yōu)異的導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性。它也是一個(gè)華麗的光反射器，給它一個(gè)吸引人的自然外觀。此外，這種金屬既無磁性也無毒性，是100%可回收的，即使作為廢物也能增加其價(jià)值。事實(shí)上，它的回收提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。值得注意的是，自1886年以來生產(chǎn)的7.61億噸鋁中，大約70%仍在使用。大量的化學(xué)元素可以被合金到純鋁中，這使得找到一種適合每一個(gè)工業(yè)外殼的鋁合金成為可能。不同的成分有助于增強(qiáng)一些力學(xué)性能。

然而，這些鋁合金材料很容易對(duì)硬化機(jī)制產(chǎn)生反應(yīng)，強(qiáng)度達(dá)到純鋁強(qiáng)度的30倍[4,5]。由于這些原因，鋁的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，已成為我們生活中必不可少的一部分。特別是，運(yùn)輸行業(yè)吸收了超過四分之一的鋁生產(chǎn)，用于任何類型的運(yùn)輸。鑄造合金廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，鍛造合金在航空工業(yè)中占主導(dǎo)地位。由于這種鋁合金材料對(duì)飛機(jī)的總重量有很大的影響，因此自其誕生以來，就成為航空工業(yè)中不可缺少的材料。據(jù)估計(jì)，一架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量每減少一噸，考慮到每位乘客平均體重80公斤，包括行李在內(nèi)，每航班[6]將增加12名乘客。同樣，鋁合金材料飛機(jī)的重量與燃料消耗以及操作和維護(hù)成本成正比，尤其是起落架消耗品。