新型鋁合金材料對航空設(shè)備來說非常重要，通過對標(biāo)準(zhǔn)鋁合金材料成分和加工工藝的改進(jìn)，研制出新型鋁合金材料。新型鋁合金材料淬火后和時效前的冷加工用量從2024-T351板材的1 - 3%增加到9%左右。降低了鐵和硅雜質(zhì)的允許限度，并對其成分和加工進(jìn)行了改進(jìn)，使組成顆粒最小化，提高了鋁合金材料斷裂韌性，降低了疲勞裂紋擴(kuò)展速率。

新型鋁合金材料加工條件也進(jìn)行了修改，以保留變形結(jié)晶紋理，增加新型鋁合金材料紋理強(qiáng)化。波音公司正在為波音777的機(jī)身使用一種新的新型鋁合金材料。這種新型鋁合金材料比普通機(jī)身合金具有更嚴(yán)格的化學(xué)和工藝控制。新型鋁合金材料與2024-T3相比，它的韌性提高了17%，疲勞裂紋擴(kuò)展速度降低了60%。

由于新型鋁合金材料是傳統(tǒng)鋁合金的變體或改進(jìn)建議引用金屬材料和工藝，新型鋁合金材料成為新一代商業(yè)運輸材料。目前鋁合金材料使用已經(jīng)使用了超過50年，2024-T3薄片早在1936年就在原DC-3上使用它們最小化了設(shè)計、維護(hù)和服役中故障的潛在風(fēng)險。另一方面，新種類的鋁合金-鋁鋰合金和鋁聚合物復(fù)合材料的混合物與傳統(tǒng)的鋁合金有很大的不同，必須進(jìn)行不同的處理。